Préparation

Réunissez les éléments dont vous aurez besoin :

• Une pompe à vélo avec valve Schrader et un manomètre,
• Au moins deux démonte-pneus (nous vous recommandons d’utiliser des démonte-pneus en plastique robuste dont l'extrémité peut s'accrocher à un rayon), 
• Les pièces de rechange dont vous aurez besoin, comme par exemple une chambre à air, un pneu et/ou un fond de jante, 
• Une petite clé Allen ou un objet similaire pour libérer la pression d'air du pneu, et
• Des gants en nitrile (facultatif)

Il convient de porter des gants en nitrile ou autres gants de protection afin de garder les mains propres et de les protéger du disque de freinage.

Enlever le pneu de la roue

1. Dévissez le capuchon de la valve Schrader. 
   
   
2. Libérez l’air du pneu. Enfoncez l’embout de la valve pour libérer l'air du pneu (vous pouvez utiliser une petite clé Allen ou autre outil similaire). Serrez le pneu pour faire sortir le plus d'air possible.
3. Détachez le pneu de la jante. Faites le tour du pneu en le serrant le long de la base près de la jante et en le tirant de la jante pour le détacher. Vous devez voir le talon s'éloigner de la jante.
   
4. Placez la roue de sorte que la valve se trouve en bas.
5. Insérez les démonte-pneus. En haut de la roue, à un endroit qui s'aligne avec l'un des rayons du côté qui vous fait face, insérez le démonte-pneu dans la jante de façon à ce que le côté creux soit tourné vers le haut et qu'il puisse s'enrouler autour du talon du pneu. Insérez un autre démonte-pneu à côté du premier.
   
   
   
   
6. Poussez les deux démonte-pneus vers le centre de la roue pour commencer à soulever le talon du pneu au-dessus de la jante.
   
   
7. Accrochez l’un des démonte-pneus à un rayon. Commencez à tirer sur l'autre démonte-pneu en l'éloignant du premier, le long de la jante, pour libérer ce côté du pneu.
   
   
8. Saisissez la chambre à air en face de la valve Schrader et commencez à la retirer du pneu. Si c'est trop difficile, vous devrez peut-être appuyer sur la chambre à air pour évacuer plus d’air.
9. Poussez la valve à travers la roue, puis retirez le reste de la chambre à air.
   
   
   
10. Retirez le pneu de la roue.

Inspecter le fond de jante

Le fond de jante est un morceau de matériau qui s'enroule autour de la roue, à l’intérieur, et couvre les trous de rayon afin de protéger la chambre à air des bords tranchants.

• Vérifiez que le fond de jante couvre tous les trous de rayon. Le fond de jante lui-même ne doit comporter qu'un seul trou. Ce dernier doit être aligné sur le trou de valve de la roue.
• Vérifiez que le fond de jante est suffisamment serré afin de rester bien en place même si vous retirez ou remettez un pneu en place ou si vous touchez le fond de jante avec votre main. 

S’il est lâche ou ne couvre pas tous les trous de rayon, vous devez le remplacer. Enlevez le fond de jante défectueux à l’aide d’un des démonte-pneus.

Remplacer le fond de jante si nécessaire

Si le fond de jante présente un défaut, vous devez le remplacer. Pour ce faire, vous pouvez également apporter la roue à un mécanicien vélo proche de chez vous pour savoir comment procéder (un ruban de fond de jante peut, par exemple, être utilisé). Le mécanicien peut également vous aider à le remplacer.

Si vous avez un fond de jante de rechange, procédez comme suit pour l’installer :

1. Positionnez le trou de valve du fond de jante sur le trou de valve de la roue.
2. Maintenez fermement le trou de valve du fond de jante en place pendant que vous tirez le reste du fond de jante sur la roue.
   
   
   
3. Vérifiez le positionnement du fond de jante. Si le trou de valve du fond de jante n'est plus aligné sur le trou de valve de la roue, vous devez l'enlever et réessayer. Si certains trous de rayon sont visibles, poussez sur le fond de jante pour bien le centrer. Vérifiez que le fond de jante est suffisamment serré afin de rester bien en place.

Inspecter la chambre à air et le pneu

Si l’inspection révèle que le fond de jante est défectueux et ne recouvre pas les trous de rayon, il se peut que la chambre à air ait été endommagée après avoir frotté contre les trous de rayon et qu’elle doive être remplacée. Si le fond de jante est en bon état, vérifiez quand même la chambre à air et le pneu.

1. Inspectez soigneusement la chambre à air pour vérifier qu’elle n'est pas endommagée, surtout si vous pensez qu’un pneu est crevé. Si vous trouvez des trous, vous aurez besoin d'un kit de réparation ou d'une chambre à air de rechange. Pour réparer la chambre à air, suivez les instructions fournies dans le kit de réparation.
2. Inspectez soigneusement le pneu. Si vous remarquez une usure excessive du pneu, un renflement, une zone plus usée que les autres ou une fissure, vous devez le remplacer. Si vous avez crevé, vérifiez que le pneu ne contient pas d'objet incrusté et retirez-le le cas échéant.

Remettre la chambre à air et le pneu en place

1. Gonflez légèrement la chambre à air jusqu'à ce qu’elle soit assez rigide pour commencer à s’arrondir. Elle doit toujours être souple. Mettez-la de côté.
2. Alignez le pneu sur la roue. Assurez-vous que le sens de rotation indiqué sur le pneu correspond au sens de rotation indiqué sur le disque de freinage.
   
3. Placez un côté du pneu sur la jante de la roue. En commençant par le côté de roue sans disque de freinage, poussez un côté du pneu sur la jante de la roue. L'autre côté du pneu doit toujours être en dehors de la roue.
   
4. Insérez la valve de la chambre à air dans la roue. Localisez le trou de valve sur la roue. En commençant par le côté de roue sans disque de freinage, insérez la partie de la chambre à air avec la valve dans le pneu. Faites passer la valve dans le trou de valve.
5. Placez délicatement le reste de la chambre à air dans la cavité du pneu, qui dépassera de la jante.
6. Poussez le pneu vers le centre de la jante pour que la chambre à air se loge dans la jante. L’un des côtés du pneu n’est pas encore inséré dans la jante.
7. En commençant près de la valve, pincez le côté libre du pneu sur la jante. Il se peut que vous puissiez placer la roue entière sur la jante à la main.
8. Si la dernière partie est difficile à mettre en place, utilisez un démonte-pneu. Cette étape requiert une attention particulière afin d’éviter que le démonte-pneu ne pince la chambre à air et ne l’endommage. Insérez le démonte-pneu avec le côté creux vers le bas, en épousant la jante de la roue afin d’éviter d'accrocher la chambre à air. Puis soulevez pour placer une partie du pneu sur la jante. Continuez jusqu’à ce que l’ensemble du pneu soit monté sur la jante. Il peut être utile de caler votre roue entre des supports solides.
9. Comme la chambre à air n'est pas encore gonflée, vous pouvez toujours appuyer sur le pneu pour vérifier le positionnement du fond de jante sous la chambre à air. Assurez-vous qu'il n'a pas bougé et qu’aucun trou de rayon n’est exposé.
10. Inspectez les flancs du pneu pour vous assurer que les deux côtés du pneu sont bien à l'intérieur de la jante.

Gonfler le pneu

Si vous avez installé une protection spéciale anti-crevaison, cela a une incidence sur le processus de gonflage et la pression cible. Consultez les instructions livrées avec la protection avant de procéder au gonflage. Si vous avez achetez une protection anti-crevaison Tannus, veuillez consulter ces ressources :

Instructions relatives à la protection anti-crevaison Tannus Armour

1. Commencez à regonfler lentement le pneu. Lorsque la pression commence à s'afficher sur le manomètre (à environ 10 PSI), vérifiez que le talon du pneu est toujours entièrement dans la jante des deux côtés du pneu.
   
   REMARQUE : le « talon » correspond à l'extrémité rigide du pneu. Il contient une tringle métallique qui est maintenue contre la jante par la chambre à air gonflée pour maintenir le pneu bien en place (voir les parties orange du pneu sur le schéma ci-contre (section transversale). Lorsque le pneu est correctement positionné dans la jante, on dit qu'il est « bien assis ».
2. Gonflez le pneu en fonction de la pression indiquée sur le flanc. Cette valeur est exprimée en PSI (livres par pouce carré) ou en bar. Il ne faut pas confondre cette valeur avec la valeur TPI (filets par pouce) ou d’autres spécifications.

   AVIS AUX CLIENTS DU RADWAGON 4:

   Certains pneus du RadWagon 4 indiquent une pression de 55-65 PSI sur leurs flancs. Lorsque ces pneus sont utilisés sur le RadWagon, leur pression minimale peut être inférieure à 55 PSI. La pression minimale pour ces pneus du RadWagon 4 est de 2,4 bars (35 PSI) et la pression maximale de 4,48 bars (65 PSI). Nous recommandons une pression d'environ 40 PSI (environ 2,8 bars) pour des poids de conducteur/cargo et des conditions de conduite typiques, mais suivez les conseils de cet article pour affiner la pression de vos pneus en fonction de votre charge utile et de vos préférences.. 

   Tous les pneus ont une valeur de pression maximale (indiquée sur le flanc). NE DÉPASSEZ PAS CETTE VALEUR. Dans certains cas, une pression de pneu minimale est également indiquée sur le flanc. Que vos pneus indiquent ou non une valeur minimale spécifique, vous devez les inspecter visuellement avant de rouler pour vous assurer qu'ils ne sont pas sous-gonflés.
   
   Pour tester la pression de vos pneus, asseyez-vous sur votre vélo électrique (avec le porte-bagages chargé le cas échéant) (ne dépassez pas la capacité de poids maximale indiquée dans le manuel du propriétaire). Les pneus doivent garder une forme arrondie. Si ce n'est pas le cas, cela signifie qu’ils sont sous-gonflés. La jante peut alors pincer la chambre à air (par exemple, si vous passez sur une bosse, un nid de poule ou autre) et votre pneu risque de crever. 
   
   Un pneu gonflé au maximum garde une forme bien arrondie, même lorsque le cycliste se trouve sur le vélo et que le porte-bagages est chargé.
   
   Un pneu faiblement gonflé présente toujours une forme arrondie lorsque le cycliste se trouve sur le vélo et que le porte-bagages est chargé, mais la pression est suffisante pour éviter que jante ne vienne pincer la chambre à air.
   
   Un pneu sous-gonflé ne présente pas une forme arrondie lorsque le cycliste se trouve sur le vélo et que le porte-bagages est chargé.
   
   Un pneu sous-gonflé peut se comprimer trop fortement, notamment si vous passez sur une bosse ou un nid-de-poule, et provoquer un pincement.
   
   REMARQUE : si vous gonflez vos pneus à une pression relativement élevée (sans toutefois dépasser la pression maximale), vous roulerez de manière plus efficace, quoiqu’un peu plus cahoteuse, et vous conserverez une plage de gonflage acceptable plus longtemps (tous les pneus perdent très lentement de la pression au fil du temps). Si vous gonflez vos pneus à une pression inférieure, cela peut assouplir la conduite et offrir une meilleure adhérence mais réduit, en revanche, la performance du vélo. 

   En cas de sur-gonflage, vos pneus risquent d’éclater, ce qui peut entraîner des blessures graves, voire mortelles. Le sous-gonflage des pneus entraîne une usure prématurée et augmente le risque de crevaison, ce qui peut entraîner des blessures graves, voire mortelles. Ne gonflez jamais vos pneus au-delà de la pression maximale indiquée sur le flanc et ne sous-gonflez jamais vos pneus au point qu’ils perdent leur forme arrondie lorsque vous êtes assis sur votre vélo.

3. Lorsque vous atteignez la pression cible, remettez le capuchon de la valve et inspectez une nouvelle fois les deux côtés de la roue pour vous assurer que les pneus sont bien positionnés tout autour. Si le pneu n'est pas bien positionné, vous pouvez le dégonfler et renouveler la procédure. Sinon, vous pouvez réessayer après avoir légèrement vaporisé le pneu avec de l'eau savonneuse. Pour plus d’informations, voir l’article « Comment positionner un talon de pneu ». L’autre option consiste à amener la roue chez un mécanicien vélo proche de chez vous pour obtenir de l’aide.